jakonezumi: (Default)
какая-то зимняя моделька получается.
висела практически год под потолком, пылилась.
и вот опять зима, но уже пиздецкого года, 2012.
и опять толстопуз в воздухе.
йоублять! :)



звук срезал специально. там много визгов, воплей и мата :)
леталось и вчера (11.01) и сегодня.
кстате, шасси на нем уже опять переделываются - носовую опору вчера подломил и не заметил.
jakonezumi: (Default)
... а мне теперь делать новый нос толстопузу.



так же есть hd, но майлру всё тот же пиздец.

мысли по модельке:

- удлинение отсека перед центропланом (фюзеляж и кабина пилотов) на 15мм для выправления центровки. всё равно изготавливать новый.
- крепление муляжей двигателей совершенно неудовлетворительно. полностью переработать метод крепления двигателей на крыло.
- испытательный полёт показал необходимость усиления рулей высоты. возможно будут заменены на бальзовые.
- система стабилизации в канале крена (гироскоп) показала себя с очень хорошей стороны. рекомендуется замена гироскопа hk401 на правильно откалиброванный и настроенный mini-mems ga250.
- так же требуются дополнительные испытания системы стабилизации по тангажу.
- пилоту - на симулятор! и дрочить какую-нть сложную и неустойчивую модель до автоматизма.
jakonezumi: (Default)


стоит конечно переключиться в hd, но видеохостинг ёбнутый. попробую выпросить видео у оператора и разместить на нормальном хостинге. mailru - говнище шопездетс
jakonezumi: (Default)
общее описание

27/02/2011, в точке с координатами 50°8'52.21" в. д. (50.147837) / 53°13'30.49" с. ш. (53.225136) произошло АПБЧЖ с самолётом Q737 厦门航空 Xiamen Airlines. прибывшие "спасатели" своевременно отключили все силовые элементы и начали исследование места происшествия.

место происшествия

место присшествия представляет собой заснеженный участок ледового слоя левого берега реки волга. толщина снежного покрова составляет ~250мм. снежный покров предотвратил сильный разлёт обломков по площади.

состояние самолёта после АП

планер после АП находился в перевернутом положении, правый двигатель отделён от крыла, кабина пилотов полностью разрушена нерасчетными перегрузками от столкновения с землей. внутренние силовые элементы до центроплана так же частично разрушены и сорваны со штатных мест крепления.

все электронные компоненты самолёта найдены на месте АП и находятся в удовлетворительном состоянии. параметрические самописцы на этом самолёте не предусмотрены проектом :)

описание аварийного полёта

в 12:20 27/02/2011 в соответствии с полётным планом Q737 厦门航空 Xiamen Airlines должен был совершить испытательный полёт для проверки работоспособности системы автоматической стабилизации канала крена. взлёт произведен с задержкой в 10 минут, вызванной неполадками системы питания и небольшими проблемами с левым двигателем.

взлётная масса самолёта составляла ~340г, что не выходит за пределы, устаноленные конструктором. центровка самолёта была в районе 35-36% САХ. центровка выходила за установленные пределы (25-33%) и была достаточно задней.

взлёт произведен с очень резким набором высоты без крена. крутой угол взлёта явился следствием достаточно сильного загрязнения впп потребовавшего длинного разбега и задней центровкой. отсутствие крена на взлёте указало на работу системы стабилизации в штатном режиме.

в процессе испытательного полёты все системы самолёта работали нормально. небольшие "подныривания" при увеличении мощности подаваемой на силовую установку объясняются задней центровкой самолёта.

в 12:33 самолёт вошел на круг и началась подготовка к посадке. вход на круг совершен на высоте ~6м и горизонтальном удалении ~15м от оси предполагаемой впп. первый поворот (левый) совершался с небольшим набором высоты. ко второму повороту (левый) самолёт подошел со снижением до высоты входа на круг. при выполнении второго поворота самолёт вошел в неконтролируемый левый крен с последовавшим штопором с высоты около 4-5м. с углом ~60-70 градусов к горизонту и разворотом 90-120 градусов относительно оси полосы (влево) самолёт столкнулся с поверхностью льда. силовая установка работала до столкновения с поверхностью, рули высоты были переложены на кабрирование.

общие выводы

АП с Q737 厦门航空 Xiamen Airlines явилось следствием совокупности следующих факторов. на круге не выдерживалась предписаная для полёта скорость. при выполнении второго поворота был задан чрезмерный угол крена, что, вместе с недостаточной скоростью и порывом ветра привело к сваливанию и последующему развитию штопора. вывод из штопора на высоте круга для этого самолёта невозможен.

следует отметить, что наличие системы стабилизации в канале крена сильно повлияло на общую собранность пилота в сторону ухудшения концентрации на процессе пилотирования самолёта.
jakonezumi: (Default)
Фотки законченного проекта Q737.
Сегодня не смотря на ветер он сделал один демонстрационный полёт :)







jakonezumi: (Default)
20.02.2011... :) в -20С... толстопуз Q737 был всё-таки облётан!!! :)
с процесса нарезки видео Алексом163 пузанчик получил погоняйло "толстофюз" :)
летает на удивление приятно. только старты невероятно корявы, носовая лыжа зарывается в мягкий снег, по утоптанному снегу нихуя не рулит... сниму к ебеням. пусть лучше колёса будут.

видео. там 720р есть, стоит переключаться :)



ps. Алекс, а за саундтрек... "я убью тебя, лодочник!!!" :))))))
jakonezumi: (Default)
финальные фотки перед облётом. красить потом. обтягивать тоже.
муляжи двигателей тоже потом, пока надо в небо!

тапки - лыжы. на боингах такое не бывает, но это же облёт :-D



из конечных добавлений
- практически вертолётный "язык" крепления аккумулятора
- направляющие для фиксации передней части фюза, пилотской кабины
- магниты для той же самой фиксации



Еще пара фоток под катом )

а вот так это закрывается ;)

jakonezumi: (Default)
а теперь - проктология.
работы внутри фюзеляжа.
сервы, регуль, приёмыш.
серва на элероны была поставлена в центроплан еще до монтажа крыла. еще самоль будет управляться по тангажу (руль высоты) и на земле рулиться (передняя стойка шасси). руля направления в этой модели нет и не будет.

общий вид



поближе.
опять варварство с клевисами (на переднюю стойку).
справа от желтой силовой распорки в которой проходит передняя стойка - регуль. приклеен снизу. хоббикинг сс 8-10а, больше тут нахрен не нужно.



приёмыш на велкро. поставил 6-ти канальный флайскай... хотя можно и 4-х канальный фрискай. просто есть задумки на отдельные каналы. если не срастется - заменю, тут каждый грамм на счету.



в собранном виде, но с мордой на малярном скотче вес получился 290г
взвешивался с аккумулятором 2s rhino 750mah (50г веса).
jakonezumi: (Default)
поебал чуток мозг, вырезал из пены мотораму. причем пена у меня... кто-ть помнит плавательные доски в школьных бассейнах своего детства при обучении плаванию? вот походу такую мне спиздили. лёгкая, прочная как камень. резать заебёшься, но у меня получилось :)

собсно проп, двигло и моторама (жоолтенькое) в последовательности "от нас" :)



вид сбоку на фоне весёленьких кухонных обойчиков, блять...



спереди моторамы и электроники не видно, но видно шасси ("...ой заинька, ой серенький" и далее по тексту (с) иван купала).
передняя стойка управляемая.



чопик моторамы изнутры фюзеляжа.

jakonezumi: (Default)
ответа на вопрос по центровке пока что-то никто дать не может. или не хочет.
оставлю его пока открытым, соберу моделку в кучку.

вклеиваем крыло. причем и крыло и фюз еще пришлось подрезать по месту. особенно верхнюю обшивку крыла.



Детали процесса опять под кат )

ну и результат на икеевском поэнге %)





... вес получившегося поделия - 135г. сам охуел, точно как в аптеке :)
jakonezumi: (Default)
вогнал тут модельку в winlaengs. и получил несколько неоднозначные результаты.
прикол в том, что в этой модельке дохуя подъёмной силы создаёт не только крыло, но и весьма толстый фюзеляж. и как рассчитывать ЦТ не совсем ясно.

прилагаю картинки из проги. разница на них в том, что на первой основные несущие плоскости расположены в плоскости проекции, без строительного разноса по высоте. а на второй фюз расположен на строительной высоте 0, крыло на 65 (его реально рабочая высоты), стаб - 155...
аэродинамический центр самолёта при этом "ездит" довольно сильно.

вопрос коллективному разуму - что принимать за истину? ;)



jakonezumi: (Default)
ой, бля!...
чо творим!? ЧО ТВОРИМ!!!???
АААААА! В в Африке го..., тьфу, бля! СПАСИТЕ-ПОМОГИТЕ!!!
БРЮХО РЕЖУТЬ!!!!



...
и чо это было?
%)
jakonezumi: (Default)
причем именно exe-cut-цией, бугога!
пилотская кабина примотана малярным скотчем, чтобы в процессе резки фюз не повело.





вес хуёвины на снимках - 80г.
jakonezumi: (Default)
тем временем....
:)

оп!



и опять торсионное соединение половинок руля высоты. но сейчас правильно, по китайски, сверху :) бля, сначала написал "сверхуй" :-D
киль из двух слоёв потолочки, между ними вклеена угольная пластинка 5x1мм. слои чуть сместил при приклейке... ну да пох, от напильника никуда не деццо.



тяга в боудене для управления рулём высоты. серва РВ будет где-то в районе центроплана. пока не знаю куда зкрепить. у китайца она с левого борта, на обшивке фюзеляжа. а у меня боуден позволяет куда хочешь приляпать. хоть на пластину центроплана. посмотрю дальше чо куда.

кстате, лонжерончики стабилизатора и киля неплохо видно - Т-образная фиговина в хвосте.



вид снизу на стабилизатор. тут вроде всё понятно.
боуденчик вклеен на двух клеях. продварительная фиксация - капля циакрина. окончательная - всё тот же "регент". ахуенный клей для моделиста.

jakonezumi: (Default)
кому чего, а ебанутому хуем по лбу.
продолжаю по процессу постройки толстопуза.
опять крыло. управление элеронами.
я уже писал, что НЕНАВИЖУ торсионы. но тут без них никуда - уродовать и без того маленькие крылышки или борта фюзеляжа аэродинамическая религия не позволяет :)

итак, торсионы. стальная проволока 1.6мм, обрезки трубок от ватных палочек, некоторое количество мата. под торсионы ковырял нижнюю поверхность крыла в районе центроплана... а у китайца всё сверху. и это кстате правильнее.



основную еблю - под кат )

ну и в результате вышеописанной ебли, применения крайне крепких выражений, проволоки, крепежа, одной сервы tgy-1800, 4-х капель циакрина и литра пива получилось вот это.
вес на снимке. это окончательный вес всего узла "крыло" до установки на самолёт.

jakonezumi: (Default)
в результате всех действий по крыло получился вот такой профиль. эт в комле.
25мм.
на законцовках 8мм.

вот, блять, такая поебень... но прочная.

jakonezumi: (Default)
... то, что выпущено из объектива...
на первой фотке предыдущего поста видна разметка элеронов.
так вот, они (после того как будут отрезаны) крепятся к нижнему слою теплона, но сверху :) и еще сверху клеится верхний слой обшивки. такая, блять, комбинация клеев. пена-пена - ухупор, пена-скотч - циакрин.
почему скотч? потому как элероны на скотч подвешиваются.

короче в процессе фотографировать было некогда :)
jakonezumi: (Default)
фюз почти готов и радует взгляд своей непривычностью - ничего подобного раньше не делал. хотя пижжу... питтс тоже весьма гнут :)
итак, время заняться крылом.

клеим лонжерон.
да, вот именно так. сверху будет еще один слой гнутой потолочки, прочности хватит.



а вот дальше начинается пиздец. нормальный авиамоделист за такое расквасит ебало. но я как дурак (впрочем, почему "как") следую действиям ебанутого китайца. гнутые заготовки будут при параллельно передней кромке в 15 мм от нее. НУ КАКОГО ЕБУЧЕГО ХУЯ Я ПРОСТО НЕ ПРИМЕНИЛ ЛОНЖЕРОН ИЗ ПОТОЛОЧКИ ВСТЫК? сам себе, блять, удивляюсь.



... и после приклейки... лишние детали ессесно срезаны нахуй.





а это обшивка крыла сверху... с эти отдельный прикол, аднака.

jakonezumi: (Default)
вот что получилось когда снял малярный скотч. чуток обработать напиль... шкуркой для снятия угловатости и будет даже очень ничего себе :)



взляд внутрь "пилотской кабины". швы - вспенившийся "регент", дополнительный слой пенопласта. очень неплохо сформировался нос, ровненький такой. снаружи ессесно :)



а это взгляд в хвост. пока пусто и так же запенены швы. но воооон в то "технологической отверстие" надо будет как-то укрепить мотораму и пропустить провода. а совсем рядом будут проходить лонжерон стабилизатора (угольная пластинка 1x5мм) и торсион руля высоты. так же, в опасной близости пройдет лонжерон киля и, возможно, торсион руля направления. работа для проктолога, бля. или гинеколога.



во как. как крепить носовую часть уже придумал, осталось опять же, доработать напильником и реализовать.



...
следующее на очереди - крыло. потом оперение (здесь особо доставит проводка управления). и потому буду пытаться собрать всё это в кучу.

зы. ненавижу торсионы, блять. еще с первой версии метроида ненавижу. но тут по другому нихуя не получается.
jakonezumi: (Default)
после склейки деталей uhu-por-ом и стягивания малярным скотчем все швы изнутри пролил "регентом". без фанатизма, особо вес он не гонит, но экономия никогда не помешает. ну и когда клей запенился (перестал стекать) собрал макетку :)



заклеенная малярным скотчем морда :) там в самом носу лепестки обшивки не совсем точно сошлись. так что скотч еще и форма для "регента".



макетная выкладка на заготовке крыла - нехуёвый пузанчик получается :)



... в таком виде это оставлено на ночь сушиться.

Profile

jakonezumi: (Default)
jakonezumi

November 2012

S M T W T F S
    1 23
4 5678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 04:44 am
Powered by Dreamwidth Studios